排气三元头段是什么

排气三元头段是大时代下的产物,因环保问题而产生的。起初车厂为了解决环保问题,首先要让废气在排出引擎的时候污染值就降低,最后再由触媒解决。

为了让污染值降低,供油、点火与进气等各方面配合必须精准,为了控制这个精准度,所以在触媒前后设置一个前含氧感知器,主要是监测空燃比,后者是后氧传感知器,主要是看残氧变化量,根据触媒所消耗的氧气量,来估算是否需要增减供油和进气量。而环保越严格,触媒孔密度越高。要有足够的反应面积和体积才能真正降低污染值并达到环保效果,这是所有车厂目前的发展方向,并且这个政策是不会改变的。因为环保法规关系,目前都往涡轮车引擎方向发展,这样方式可以用小引擎+加大涡轮+缸内直喷技术来面对日益严苛的环保法规问题,这样一来既可以提升马力又可以降低油耗,又可以解决环保问题,但是这样的设计方式,让原本的马力和扭力又被降低一些。MKL头段

一般在自然进气汽车方面,它的最大阻力就是三元催化,但在涡轮上除了三元还有涡轮,以前自然进气汽车部分会从芭蕉段开始改,现在涡轮车只能从三元段开始改,所以说改三元段是未来改排气的第一个关口,对动力是最重要也最有影响力地方。想让涡轮车加速更为顺畅,第一关必须先改三元段也就俗称的涡轮三元头段。

改装三元头段风险是主要会亮故障灯,车子亮故障灯整个动力被锁住至少百分之15的动力,为了不亮故障灯,排气管各路大神无不绞尽脑汁,采取各种破解之道,最后就是要做出跟原厂触媒一模一样的电压曲线,只要符合原厂规范曲线,才能保证不亮灯,还有一种就是强制关闭行车电脑检测(通常刷程序可以做到)。

这两种方法以做出跟原厂一模一样的曲线为最好的解决方式,关闭电脑检测好比人们麻痹了你的器官神经,你永远感觉不到你的器官好坏,除非最后影响到了其他器官,其他器官痛感让你不舒服时,医生才能检查出来,但那时你的器官已经病的很严重了。车子也是一样,你把后氧功能关掉,并不代表你的三元功能很健全。而是你的排气三元头段转化回馈电压功能还存在,计算机还是会依据它来做供油修正,但如果修正值过大,此时你车子油耗增加,但动力出不来。跑起来很没力,造成其它部位出问题,到时后果得不偿失。

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