宝马320i升级MKL欧五300钼头段

国内外市场中不乏做三元头段的品牌，但数量始终不成规模。MKL是目前宝马圈里炽手可热的三元头段品牌，这是一个只做BMW头段的品牌，其主张是做品质、性能以及性价比。

就性价比来说，可以理解为是倡导和引导头段消费的举动，品质自然是在性能上体现，至于体验度还需测评，借助事实来说话。

此文将从宝马320i原厂头段以及MKL欧五300钼头段的性能展开对比，就MKL欧五300钼头段的实际品质做直观呈现。

宝马320i原厂头段性能体现：

原厂头段为了考虑环保、排放达标，更适合日常用车环境，即城市道路。原厂头段采用了900钼，即起步和加速虽快，但只在0-60码左右的加速前段显效，到中后段时加速明显减弱。伴随着马力提升，排气量飙升，但无法快速排掉，限制了马力输出速度，加速感显得比较差，因此会出现“憋屈”的驾驶体验。
宝马320iMKL欧五300钼头段性能体现：

声音的变化：声音变化比较直观，声浪明显，且声浪的质感有所提升，但不会出现夸张的声浪，因为原厂排气的消音功能太强大。

试车：试车时无故障灯，油门加速灵敏度提升，略微深一脚油门可窜到3000左右，涡轮打开，马力源源不断，限制于街道路况，不敢持续加速。

换挡表现对比原厂平顺很多，到加速的中后段时力度很足，和原厂相比加速推背感有明显提升。从60-180码左右加速感最佳。

补充总结：此外，不少人担心低扭损失的问题，但在测评中并没有出现明显的低扭损失情况。
至于共振问题并未出现，因为三元催化后的尾管采用胀管缩管技术来达到与原厂管径匹配，不做多次拼接完成，固定支架采用原厂设计，完美解决安装位和共振问题。