宝马320i升级MKL欧五300钼头段

国内外市场中不乏做三元头段的品牌,但数量始终不成规模。MKL是目前宝马圈里炽手可热的三元头段品牌,这是一个只做BMW头段的品牌,其主张是做品质、性能以及性价比。

就性价比来说,可以理解为是倡导和引导头段消费的举动,品质自然是在性能上体现,至于体验度还需测评,借助事实来说话。

此文将从宝马320i原厂头段以及MKL欧五300钼头段的性能展开对比,就MKL欧五300钼头段的实际品质做直观呈现。

车况:2015年购置的宝马320i
车况:2015年购置的宝马320i

 

MKL欧五300钼头段特写
改装前:MKL欧五300钼头段特写

 

不锈钢精密浇筑技术来铸造连接涡轮口
不锈钢精密浇筑技术来铸造连接涡轮口

 

MKL头段
MKL的头段极少存在焊缝,仅存的焊缝也都为4道焊缝

 

MKL头段
MKL头段极少存在焊缝,仅存的焊缝也都为4道焊缝

 

宝马320i原厂头段性能体现:

原厂头段为了考虑环保、排放达标,更适合日常用车环境,即城市道路。原厂头段采用了900钼,即起步和加速虽快,但只在0-60码左右的加速前段显效,到中后段时加速明显减弱。伴随着马力提升,排气量飙升,但无法快速排掉,限制了马力输出速度,加速感显得比较差,因此会出现“憋屈”的驾驶体验。
宝马320iMKL欧五300钼头段性能体现:

声音的变化:声音变化比较直观,声浪明显,且声浪的质感有所提升,但不会出现夸张的声浪,因为原厂排气的消音功能太强大。

试车:试车时无故障灯,油门加速灵敏度提升,略微深一脚油门可窜到3000左右,涡轮打开,马力源源不断,限制于街道路况,不敢持续加速。

换挡表现对比原厂平顺很多,到加速的中后段时力度很足,和原厂相比加速推背感有明显提升。从60-180码左右加速感最佳。

补充总结:此外,不少人担心低扭损失的问题,但在测评中并没有出现明显的低扭损失情况。
至于共振问题并未出现,因为三元催化后的尾管采用胀管缩管技术来达到与原厂管径匹配,不做多次拼接完成,固定支架采用原厂设计,完美解决安装位和共振问题。

相关新闻

发表评论

电子邮件地址不会被公开。

发送成功

留言已收到,感谢您的咨询,我们会在第一时间为您回复!

好的
在线客服
在线客服