14年宝马320i长途测试MKL头段,更换300钼头段

关于MKL头段的更换情况,可通过多个测试帖窥见。但路测情况的解析比较少,今天就MKL 300钼头段改装后的长途测试情况做简单分析,以便帮助车迷们选择。

测试车辆情况:14年购置的宝马320i

更换头段情况:MKL 300钼头段

更换时间:1个小时10分

测试方式:长途路测(已使用过6个月的MKL300钼金属三元头段)

宝马320li

加速测试:

原厂头段时,地板油在0-50档内运行正常,时速超过50后,被降档3500转,中后段出气不顺。

宝马320i油门到底,无顿挫感,因为MKL 300钼头段,出气迅速、背压稳定,油门快速响应,保持RPM掉落情况,兼顾低速扭力,无损低扭感觉,总体评价:提速迅速,换挡衔接精准。

宝马更换MKL头段

高转速无缝换挡:路面情况合适23456档基本可以一气呵成,时速达240以上

MKL 300钼头段乃高流量金属三元催化头段,因此踩下油门后,动力可直接爆发,未出现亮灯的情况,怠速半小时以上没有出现异味臭味,验车可过环保。

长途声音变化:

MKL头段三元催化后的尾管采用胀管缩管技术来达到与原厂管径匹配,更换以后声音明显浑厚、音量加大。长途耐久测试时声音输出没有堵塞的情况,在没有改装之前,该宝马320i只能发出发动机的声音。

测试更换MKL头段

积碳情况:

排气多与三元催化联系在一起,这是过滤废气的环保装置,伴随着爱车驾龄和公里数的增加,燃烧不充分的情况越来越多,堵塞也时有发生。

但是,用P-box测试换之前以及更换之后的0-100km的加速测试可以发现,更换后数据飙升,性能也提升明显。

因为MKL头段采用世界顶级三元产地--日本,长期测试研发采集BMW行驶数据,匹配最佳的性能三元贵金属配方涂层,能实现最佳空燃比及爆震和气流通过性,所以能将性能发挥到最佳。如此一来,发动机内部几乎就不会出现积碳残留,这一点对车主来说还是比较重要的。

MKL头段更换完后数据展示

总结:经过4700公里的长途耐久测试,平均油耗7.4,平均速度为58.6,耗时82小时。仪表盘未出现任何故障,后台也未检测出任何故障代码,耐久测试完成。堪比上一期的赛道测试来的更加持久。

大家都知道当汽车的进气多,其动力自然会好,这是涡轮车的原理。但是涡轮车的一个极大弱点是每个涡轮一个三元催化,十分容易堵塞,开原厂的时候会有直观感受,动力衰减以及会有顿挫感。

但是更换MKL头段之后,这种高流量三元催化头段的作用开始展现,首先排气顺畅,车子自然也开的顺畅。再者更换后的宝马320i动力得以被释放,驾驶体验颇佳,同时兼顾环保无故障,整体品质值得信赖。

 

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