宝马320Li排气升级,改装测试MKL头段

宝马320Li排气升级,此次升级目的并不是为了高转速和迷人声浪,主要力求低扭。最后综合多种方案,最为务实高效、投入小的改装方式就是直接改装一段头段排气,此头段排气需是高流量的头段排气。

测试车型:宝马320Li

测试车况:购置一年,车况良好,性能上并未针对性做任何改装

测试坐标:贵阳

升级原理:涡轮车的排气升级,之所会在改装高流量三元头段上下功夫,究其根源在于,涡轮本身凭借废气推动实现增加。因此废弃的多少将直接决定涡轮增加的效果。

头段排气是连接涡轮最为直接的部位,因此,如果说排气整体会影响动力,那么头段排气的流量的大小将占据极大比重。为达到目的,可直接改装高流量头段。

测试头段:MKL头段

此次测试选取MKL头段,经专业人员确认,产品由纯手工焊接,保证了气密性,管内是抛光处理,气流通畅无阻,整体是300目高流量三元催化器设定。

据官方介绍CO、HC、Nox等有害物质的转化率,依然高达97.2%、96.4%和95.3%,且经测试能对应千度以上的工作环境。

宝马320Li改装前与MKL头段
图1:宝马320Li改装前与MKL头段

 

测试用MKL头段现场拆装
图2:测试用MKL头段现场拆装

 

宝马320Li原长头段与MKL头段
图3:宝马320Li原长头段与MKL头段

 

MKL排气头段采用原装位设计,安装位贴合度高
图4:MKL排气头段采用原装位设计,安装位贴合度高

 

头段衔接处采用了高密度金属软管
图5:头段衔接处采用了高密度金属软管

 

采用了高密度金属软管目的是增加散热面积、隔热,其吸音和气阻等效果表现不俗。

MKL排气头段采用原装位设计,安装位贴合度高
图6:MKL排气头段采用原装位设计,安装位贴合度高

 

改装过程中,我们不难发现,MKL头段采用的原装位设计,不仅可以保障安装位贴合度高,另外包括氧传感器底座位置在内的部分也忠于原装。整个安装过程流畅,并且可保证极佳的气密性。
测试效果总结:

改装后,试车测试不难发现,动力有一定提升,低扭的目标已经达到。除此以外在改装MKL头段后,还有一个极佳的功能,那就是改善引擎热量积蓄的情况,对引擎长时间过热有一定的缓解作用。

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