改装悬挂系统的小常识

不少朋友在改装悬挂系统的时候遇到过很多问题。在改装前或者改装过程当中，经常在资料上见到诸如麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统，由于对机械改装知识了解较少，所以在改装过程中走了不少弯路，希望能对车辆常见的悬挂系统有一个最基本的认识。首先我们来说独立式悬挂系统与非独立式悬挂系统的区别。

简单来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统的作用是支持车身，改善驾驶者乘坐的感觉，不同的悬挂设置会让驾驶者产生不同的驾驶感受。看似外表简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定舒适性以及安全性，是现代轿车关键的部件之一。

一般来讲汽车的悬挂系统可以分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立式悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边的车轮跳动时，另一侧车轮也会相应跳动，使整个车辆车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴也分成两段，每只车轮被螺旋弹簧独立的安装在车架下面，当一边的车轮发生跳动时，另一边车轮不会受影响，两边的车轮可独立活动，大大的提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于现在人们对车辆乘坐舒适性及操纵安定性的要求越来越高，所以非独立悬挂系统已经被渐渐的淘汰。而独立悬挂系统因为车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两车轮可以自由活动，轮胎与地面的自由度比较大，车辆操控性比较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统都有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

因为悬挂系统直接关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能，并且牵涉的部件很多，改好悬挂系统是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都会让车的性能变得难以掌握，所以最好选择规模比较大、有专业设备和长期经验的改装店去改装。最后要提醒大家改装了悬挂系统之后别忘了去做一次四轮定位检查，因为悬挂系统只要有轻微的偏差都会令花巨款换来的改装效果大打折扣。