发动机汽缸上的气门是越多越好吗

动力改装一直在改装文化中占据着比较重要的地位,所以当我们在升级动力系统之前最好能先把发动机相关知识掌握一些,避免在改装的时候被黑心的商家欺骗、走弯路。

其实发动机每个汽缸所拥有的气门数,有两气门和三气门,还有四气门和五气门。气门指的是汽缸的进气门和排气门。进气门和进气歧管连接,是发动机用来吸入新鲜空气的入口;而排气门则直接和排气歧管连接,是发动机排放废气的出口。

汽车发动机

相信很多朋友都知道进排气系统的原理,进排气的效率高低也是决定发动机性能好坏的重要因素之一,发动机正常运转的时候活塞往复的运动速度非常快,在3000转/分时发动机完成每一个进气或排气行程的时间只有0.04秒,那么要想在短时间内吸入或排出更多的气体,就需要增大进排气的有效面积。于是发动机就采用了多气门技术。

现在随着人们对发动机的性能要求越来越高,尾气排放法规也日益严格,每缸2气门(1个进气门加1个排气门)这种结构已经有些落伍了,现在发动机大多采用每缸3气门的结构,就是2个进气门加1个排气门,还有就是每缸4气门的结构,也就是2个进气门加2个排气门;而有的跑车公司已经开始采用每缸5气门的结构(3个进气门加2个排气门)。

但气门并不是数量越多越好,5气门的确能提高进气的效率,但是结构极其复杂、加工困难,所以在汽车发动机上一般很少采用。说到气门顺便提一下凸轮轴—带动气门运动的装置,主要有sohc、dohc以及ohv。

汽车发动机

ohv是底置凸轮轴结构,由于是属于上一代的发动机技术,现在仅有少数发动机在使用。所以这里主要介绍一下前两种装置。

sohc是指 “单顶置凸轮轴”(Single Over Head Camshaft),其实就是在汽缸上设置一根凸轮轴,通过凸轮轴的旋转然后带动摇臂,从而推动进、排气门上下运动,以实现汽缸进排气的过程。dohc是“双顶置凸轮轴”(Double Over Head Camshaft),双顶置凸轮轴是在汽缸顶上设置两个凸轮轴,一个驱动进气门、一个带动排气门。因为不用摇臂,所以不仅减少了零部件,还能提高气门的运动速度,现在已经在大部分的轿车发动机上使用。 Sohc一般来说在低速时扭矩充沛,而dohc的优点则表现在发动机运转比较安静还有加速时的流畅感上面。

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