排气系统最重要的部分:三元催化器

今天来聊聊整个排气系统的三元催化器,也就是我们俗称的头段、芭蕉。

MKL三元催化器

在排气管的改装中头段可以说是最重要的部分了,由于原厂的排气管头段几乎都是用大量模具批量制造的铸铁材料,所以内管壁比较粗糙,歧管之间的长度也都不尽相同,再加上接合的方式、距离、形状等都不是纯粹的考虑动力性能,所以基本上都会干扰排气、降低发动机性能,使各汽缸排出来的废气相互冲突而产生阻力。

MKL三元催化器

头段又是离发动机缸盖最近的位置,对进气和燃烧都会产生非常明显的影响。所以现在改装厂商推出的头段大部分都是采用等长的设计,比如国产头段品牌MKL所推出的头段就是等长的,可以很方便的直接把原车上的三元催化器替换掉,并且大多数都是使用管内壁平滑的不锈钢材质,有的则是在歧管底座和接口部份使用模具铸造的方式,并尽可能延伸弯角角度,在阻力减少的同时加速气体排出的速度。

更好的型式则是最大程度的将支气管的长度统一,做到支气管等长并让排气距离都一致,彻底把各支管之间的压力差消除。这样一来不但有利于后段排气管的回压,而且使整体的吸、排气效率也能大幅度的提升。

MKL三元催化器

也许朋友们对以上所说的这些一时间不能全部消化,总结一下就是在改装排气三元催化器之前先考虑自己汽车的特点,是自然进气的发动机还是涡轮增压的发动机?最终目的是要求低转高扭力的输出还是高转低马力的输出?因为在这些方面必须有取舍。如果是自动档汽车,那么最好别换管径太大的排气管,因为会影响自动档的换档,情况严重的话会导致转速还没达到那么高转速的时候就被强制换档。

所以改装是从排气三元催化器到发动机等各个部位都有所关联的。想要真正把改装的排气管发挥到最大效果,就必须要了解跟排气系统相关的知识。不光用于汽车排气管的改装同样也适用于汽车上其他的改装。

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