排气系统先改三元催化器还是先改中尾段

排气系统改装说白了就是减少排气回压,而对于排气回压的定义,官方一点的答案就是:因为排气管内部的压力阻碍了排气脉冲的力。减少回压其实就是让进、排气的交替更加畅顺,相当于延长了气门的重叠时间,改装排气系统先从中、尾段入手,最后再改排气头段(三元催化器),这种观念其实是不正确的。

MKL三元催化器

在国内的改装商基本都知道,但是具体应该怎么样改?好多改装店不管三七二十一,只要改完声音大就行。事实上改装三元催化器关键要看管形的设计,而设计上分为粗短型和细长型。改中段和尾段之前,我们应该先重视三元催化器,因为它的主要作用就是减慢废气的流速并形成阻力。

粗短型就是要减少管体长度、并加大管径,因为回压低、中低转时的废气流速慢,导致气缸内混合气还没有燃烧完就被排走了,中低转时的扭力表现自然就会变差差,但是到了高转时脉冲密集,高转下排气的畅顺、马力增幅较大;另一种设计是细长型,只是简单的更换管体材质,并没有改变原先的弯曲形状,这种改装的好处就在于适合日常市区城市道路行驶,因为细长型的管内压力升高,废气便可以迅速排走,中低转扭力有增长,但高转下的马力就不敢恭维了。

MKL三元催化器

至于尾鼓,形式无非有两种,反射式和直线式,大部分的原厂尾鼓都是反射式,但问题是阻力大、动力流失严重;而直线式的原理非常简单,入口和出口基本上是在同一直线上,消音方式完全是依靠吸音棉来工作,几乎所有的改装尾鼓都采用的是直线式的。

所以改装排气之前最好还是结合自己的日常需要和驾驶习惯,方才明智。

目前在国内改三元催化器遇到的问题很多,比如改装假催化器,性能好、价钱便宜,但是如果被查废气的抓到要验车的话,废气是一定不合格!但如果换上真正的改装型催化器,价格又非常昂贵,如果你不愿投入太多的资金去改装升级,那么可以考虑一下国产品牌。作为国产头段品牌MKL的创始人之一,辉泽贸易有限公司目前针对宝马、奥迪等一线品牌车系的三元催化器均有储备,欢迎感兴趣的朋友了解、咨询。

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