排气系统先改三元催化器还是先改中尾段

排气系统改装说白了就是减少排气回压，而对于排气回压的定义，官方一点的答案就是：因为排气管内部的压力阻碍了排气脉冲的力。减少回压其实就是让进、排气的交替更加畅顺，相当于延长了气门的重叠时间，改装排气系统先从中、尾段入手，最后再改排气头段（三元催化器），这种观念其实是不正确的。

在国内的改装商基本都知道，但是具体应该怎么样改？好多改装店不管三七二十一，只要改完声音大就行。事实上改装三元催化器关键要看管形的设计，而设计上分为粗短型和细长型。改中段和尾段之前，我们应该先重视三元催化器，因为它的主要作用就是减慢废气的流速并形成阻力。

粗短型就是要减少管体长度、并加大管径，因为回压低、中低转时的废气流速慢，导致气缸内混合气还没有燃烧完就被排走了，中低转时的扭力表现自然就会变差差，但是到了高转时脉冲密集，高转下排气的畅顺、马力增幅较大;另一种设计是细长型，只是简单的更换管体材质，并没有改变原先的弯曲形状，这种改装的好处就在于适合日常市区城市道路行驶，因为细长型的管内压力升高，废气便可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转下的马力就不敢恭维了。

至于尾鼓，形式无非有两种，反射式和直线式，大部分的原厂尾鼓都是反射式，但问题是阻力大、动力流失严重;而直线式的原理非常简单，入口和出口基本上是在同一直线上，消音方式完全是依靠吸音棉来工作，几乎所有的改装尾鼓都采用的是直线式的。

所以改装排气之前最好还是结合自己的日常需要和驾驶习惯，方才明智。

目前在国内改三元催化器遇到的问题很多，比如改装假催化器，性能好、价钱便宜，但是如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格!但如果换上真正的改装型催化器，价格又非常昂贵，如果你不愿投入太多的资金去改装升级，那么可以考虑一下国产品牌。作为国产头段品牌MKL的创始人之一，辉泽贸易有限公司目前针对宝马、奥迪等一线品牌车系的三元催化器均有储备，欢迎感兴趣的朋友了解、咨询。