汽车改装小百科之尾翼

尾翼是赛车上面不可或缺的部分，我们也经常在超级跑车和改装车上面能见到它的身影。如果问你尾翼有什么用？大部分人会说“可以增压下压力”。那么你真的清楚汽车改装完的尾翼是如何工作的吗？

尾翼其实是种不太规范的叫法，尾翼的学名叫做扰流器，英译为Spoiler。只不过尾翼是扰流器的一种，我们在汽车大包围上看到的各种平板状的空力组件都可以称为Spoiler。比如前保险杠下方的前唇，虽然也属于Spoiler，但作用却跟汽车改装型尾翼完全不一样，它主要是为了在车辆行驶时将前方的空气送入进气口。

为了和其他的扰流组件区别开，尾翼一般叫Wing，就是翅膀的意思。和其他扰流器不同的是，尾翼并不是为了把空气引导到特定地方，尾翼的作用有点类似飞机的机翼，利用上下面的空气流速不同来实现一侧向另一侧施加压力。尾翼和机翼相反，尾翼上面平滑、下面凸起，空气在上侧聚集产生向下的压力。

这个压力的大小可以通过调节尾翼的角度来实现，角度越大迎风面越大，下压力也就越明显。在实际比赛中车队会提前考量场地的特点，通过测试圈来得到最占优势的调校参数。

在一些狭窄、急弯多的赛道，例如著名的F1摩纳哥站，参赛汽车改装尾翼后都会将尾翼角度调的比较大，以提升过弯性能。迎风面大了阻力自然也大，因此这种尾翼调校会影响车辆的极速。2011年F1出台的新规定：车手可以在赛会指定区域，距离前车1s时通过车内电子设备临时调节尾翼角度（DRS系统），用以增加超车的可能性。这个规定可以说是大大地提升了比赛的观赏性，不过也酿成了不少的事故，就比如2011赛季摩纳哥站排位赛，车手佩雷斯在隧道内就使用了DRS系统而造成了出弯速度过大，撞上防护栏最后车辆全毁，幸好车手并无大碍。

在我国高速公路大多限速120km/h，而普遍都认为低于这个速度，尾翼是起不到太大作用的，因此在汽车改装领域，尾翼对于大多数人来说，可以作为一种外观装饰出现，但更是一种热爱改装的情怀以及态度。