如何检测出三元催化器的故障

检查三元催化器异常的方法其实有很多种,接下来由我给大家简单分析,有一种我们称之为怠速试验法,用尾气分析仪测量当发动机怠速运转时尾气的CO值。当发动机正常工作的时候空燃比应该是14.7:1,这时的CO值应在0.5~1%。

使用二次空气喷射可以使怠速时的CO值接近于0,最多也不会超过0.3%,否则就说明催化转换器损坏了。通常在稳定的工况下NOX值应小于1000ppm,如果发动机正常的情况下NOX数值还是很高就说明催化器发生故障了。

MKL三元催化器

第二种方法是快怠速试验法,就是让发动机处于快怠速运转状态。并用转速表测量快怠速是不是符合规定的值。接着用尾气分析仪测量发动机在快怠速下尾气的CO和HC含量。如果发动机性能良好CO值则应该在1.0%以下,HC值应该在10ppm以下。

如果两数值都超标就先把空气泵的出气软管拔下,拔下后CO值和HC值不变就可以断定三元催化器已损坏,如果读数上升而重新接上软管后又下降则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。

第三种方法被称为稳定工况试验法,按照厂家的规定接好汽车专用数字式转速表,发动机缓慢加速的同时观察尾气分析仪上的CO值和HC值。当转速加到每秒2500转并稳定后,CO值和HC数值应该会缓慢下降。并且稳定在接近怠速时的排放水平。否则就有损坏的可能。这种方法不仅判断三元催化器的故障,还能够有效地综合分析催化器在车辆行驶中的实际效能。

MKL三元催化器

因为三元催化器的性能评价指标中有一项叫空速特性检验,它代表受反应气体在催化剂中停留的时间。尽管在怠速时可以表现出较高的转化率。但是在实际行驶时还是不能保证转化率,所以不能靠怠速的工况来断定催化剂的活性是否正常。

实际使用中需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。由于无法提供精确的空燃比,开环的时候转换效率仅仅有60%左右。而闭环的时候平均转换效率可高达95%,所以在对三元催化器进行检测的同时也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

相关新闻

发送成功

留言已收到,感谢您的咨询,我们会在第一时间为您回复!

好的
在线客服
在线客服