三元催化器常见故障及原因

很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅,从而产生比较高的排气背压,最终使废气倒流回发动机内,故障通常也表现在以下这几方面。

第一种是碳灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会让三元催化器迅速受到损害;机油窜入汽缸内燃烧后,机油中的磷、锌等物质也会污染催化转换器。

第二种是陶瓷内芯破损。热循环的长期作用和外部碰撞、挤压都有可能让陶瓷内芯破损。

MKL三元催化器

第三种是陶瓷内芯熔化。催化转换器正常工作时内部温度一般可达500~800℃。出口处的温度比进口处温度约高30~100℃。但是混合气燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高,这将加重它的负担。温度长时间升高过多后会让催化器性能恶化乃至把载体融化。

第四种是三元催化器上一般还装有排气温度传感器。当温度不稳定时电控单元会切断二次空气供给,并且中断催化转换反应。

MKL三元催化器

接下来分享两种检查三元催化故障的有效方法,第一种就是红外温度计测量法,这是一种比较简单的测量方法。催化器在实际使用过程中的出口管道温度比进口管道至少要高出38℃,在怠速时温度也相差10%。但是如果出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度时则说明催化器没有氧化反应。那此时应该检查二次空气喷射泵是否有故障,如果没有故障则说明催化器已经损坏。

第二种是利用双氧传感器信号电压波形来分析,许多车辆的发动机燃油反馈控制系统中都装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD二代系统的汽车上,可以有效地检测催化器的性能。OBD二代诊断系统改进了催化器的随车监视系统,安装在其后端的氧传感器电压波动要比装在前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为正常催化CO和HC时会消耗氧气。当它损坏时转换效率基本已经丧失,并使前、后端的氧气值接近,这时氧传感器的信号电压波形、波动范围都差不多,因此需要更换三元催化器。

相信很多人都容易把三元催化器给忽视掉,如果你忽视清洗它,那么车子最后一定会找你的麻烦!

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