三元催化器内部结构

汽车排气系统中的三元催化器可以说是最重要的机外净化装置了，一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成的。

市面上催化器的壳体大部分都是由不锈钢制成的，为的就是防止氧化皮脱落、从而造成载体的堵塞。减振层一般是由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。

并且衬垫在第一次受热时，体积会明显变膨胀，冷却时则只收缩一部分，这样就会让不锈钢壳体与催化器载体之间的缝隙完全胀死、密封。

三元催化器的载体一般由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，当然也有不少用金属（含不锈钢）材料。而催化器的外面是用双层不锈薄钢板制成筒型，在双层薄板的夹层中还有像石棉纤维毡这样的隔热材料，而催化剂是由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

整体的工作原理大概是这样的：发动机通过排气管排气时，CO、HC、NOx三种有毒气体通过催化反应器中的净化剂时，增强三种气体的活性并进行氧化还原等化学反应，其中CO在高温下会发生氧化，变成无色无毒的CO2气体，HC在高温下氧化成水和二氧化碳，而NOx则还原成氨气。三种有害的气体最后变成无害气体，而从有害变无害的前提是需要有一个品质好的三元催化器。凡是性能较好的催化器均由稀有金属制成，所以价格上面就比较昂贵。

在1200摄氏度下还能正常工作的三元催化器目前在国内是找不到材料的，据了解目前市场上有三种类型的头段，进口的头段品质较好但是价格也较高，而原厂头段的600钼已经渐渐满足不了目前排气的需求了，还有就是国产的品牌头段比如麦凯拉（MKL），一直专注于研发排气三元领域，采用的是世界产地最好的三元材料。对客户有着保证过年检不亮灯的承诺。你会选择性能优越但价格却不贵的国产三元头段吗？