浅谈汽车上的空气动力套件

几乎任何一个改装车迷,都是从外观开始的。外观也从来都是汽车改装的一个重要内容;除车身贴纸、拉花之外,大包围等空力套件又是改外观的必修课。有人专修此课,让空气听他的指挥来流动,玩出了艺术。

汽车的改装,也是将各种改装风格和流派分得很细,每种风格或流派的特点。都是外观改装居多,虽然也玩性能,但也认为外观是最能体现车主性格的部分。改车的人哪怕再低调,也要通过外观上的蛛丝马迹来告诉同道中人自己的取向。关于空气动力学先看两个例子。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部较平。这样迎风前进时,因为曲面的差异而使机翼上方空气流速较快,因而下方压力变得较大,产生压力差,当这压力差大到足够托起飞机时,便是使飞机腾空而起的升力。

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另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑,飞行过程中球四周的气流很规则,会在迎风面的背面形成真空区,造成很大阻力。表面凹坑则可扰乱规则的气流,减小阻力,让高尔夫球飞得更远。

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现在的造车工艺已经到了相当高的水平。新车在研发过程中都经过了风洞实验,在出厂的时候大都已经具有很好的空气动力学性能,风阻系数也被控制在较低的范围内。但车厂是为大众造车,要考虑到大多数人的用车需要,同时要考虑车的美观和自身成本,所以很大程度上还采取了一些折衷措施。而一旦车辆的行驶离开了这些折衷的范围,比如车速快到一定程度,带曲线的车身和相对为平面的车底就成了一个变形的机翼,升力虽然不至于让汽车“飞”起来(在早期的赛车场上,这样的例子并不是没有),但由此而带来的轮胎抓地力下降却是十分危险的;另外,行驶的空气阻力是与车速成平方比的,也就是说,理想情况下车速是原来的两倍时,空气阻力会变成原来的四倍,所以车速越快,燃油产生的能量就要越多地用来克服空气阻力。

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