两种不常用到的检测三元催化器的方法，留着备用！

之前介绍过如何检测汽车上的三元催化器是否堵塞或者损坏，但是很多人不知道还有两种不经常用到的方法，今天在本文中也做一个详细的介绍。

第一种是红外温度计测量法，这是一种比较简单的测量方法。三元催化器在实际使用过程中，它的出口管道温度比进口管道温度至少要高出38℃以上，在怠速时，进出口的温度也会相差10%左右。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。 这个时候应该检查二次空气喷射泵是否有故障，如果没有故障就说明三元催化器已经损坏。

第二种方法是利用双氧传感器信号电压波形分析，目前许多汽车上的发动机燃油反馈控制系统中。都安装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD系统的汽车上，可以有效地检测三元催化器的性能。OBD诊断系统改进了三元催化器的随车监视系统，安装在三元催化器后端的氧传感器电压波动要比安装在三元催化器前端的氧传感器电压波动少得多。这是因为汽车上运行正常的三元催化器在转化CO和HC这两种有害物质时消耗氧气。当三元催化器坏时，其转换效率基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，因此如果出现这种情况就需要更换三元催化器了。

那么该如何选择三元催化器呢？国外的品牌质量好但是价格也并不便宜，大量的贵金属涂层是导致它非常昂贵的主要原因之一，当发动机发生一些故障时就可能会损坏催化器内部，目前基本上没有任何办法可以维修，清洗只是一种店家赚钱的手段，几乎没有任何实际的效果，反而有可能导致它的环保效果降低。

而国产的品牌头段麦凯拉（MKL），一直专注于研发排气三元领域，采用的是世界产地最好的三元材料。对客户有着保证过年检不亮灯的承诺。你会选择性能优越但价格却不贵的国产三元头段吗？