三元催化器的结构和损坏形式

三元催化器的结构是由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。

首先来说壳体，壳体材料一般都是不锈钢。体积较大的壳体在结构上设加强筋用来提高刚度。再说减震垫、绝热层，在催化转化器中起减振、抗冲击、缓解热应力、保护载体不受损坏、保温和密封的作用。

还有载体，载体承载着催化剂，使催化剂与有害气体充分接触。最常用的载体为稀土陶瓷蜂窝载体，它的特性是成本低、抗过载、抗高温能力较好，缺点是升温慢、流动阻力比金属的高，对发动机性能影响比金属的大，净化效率比金属的低。大部分的车辆上都使用稀土陶瓷载体的三元催化器。

最后是催化剂涂层，催化剂涂层主要为Pt(铂)、Rh（铑）、Pd（钯）和助催化剂CeO2（二氧化铈）、氧化催化剂γ-Al2O3（三氧化二铝）组成，涂在载体中通气管路的内壁上。其粗糙多孔的表面可以使载体壁面的实际催化反应面积大大增加，助催化剂的主要作用在于提高催化剂的活性和高温稳定性。

再来说一下三元催化器的损坏形式，首先是高温失活，活性成分在高温烧结后，涂层中的γ-Al2O3会转化成α-Al2O3。它只是导致催化器中催化剂的失效，并不影响排气阻力，所以有很多时候车主不会发现，只有在车检时才会发现。

其次是载体发生高温烧结，主要原因是车辆长期用油不当，使三元催化器工作温度超过正常工作温度，金属载体的极性发生变化，再加上高速气流的冲击，就会导致载体高温烧结，载体的通气管路不能流通空气，车辆动力明显下降，甚至无法着车。

还有就是化学中毒、结焦与堵塞，它主要是由于燃油中的可逆吸附物质或含碳的沉积物导致催化剂发生载体孔堵塞，对车辆动力性能影响较大。最后是机械损伤，热冲击和物理性破碎导致机械损伤。

如果检测一旦损坏，建议尽快更换三元催化器，不要觉得“就算坏了也无所谓，反正造成污染的不止我一个人”，要知道保护环境人人有责，况且还是关乎自己爱车的事。