汽车改装尾翼并不一定提高性能

汽车改装尾翼除了起到美观的作用外,更大的作用是在高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性。尤其对大功率的车来说,在高速过弯或通过复杂路段时,尾翼可以起到一定的平衡作用。

尾翼多见于运动型轿车和跑车上。现在我们可以看到街上一些普通车也加装了尾翼,也叫扰流板。其实扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力,如果车尾的升力比车头的升力大,可能出现车辆过度转向、后轮抓地力减小以及高速稳定性变差等问题。

因为扰流板的倾斜度,使风力直接产生向下的压力,如F1赛车尾部的扰流板一般倾斜15°,高速行驶时可达1000公斤以上的压力。但是扰流板同时也增加了风阻,一般轿车的风阻系数为0.3~0.5,但Fl的风阻系数接近1.0。这里就要求在改装设计时必须恰到好处。

巴博斯尾翼

赛车上的扰流板都会比较高,这也是为了充分发挥扰流的作用,让没有乱流的气流直接作用在扰流板上,而且使它产生的下压力作用于车身而抵消其效应。因此必须将扰流板离开车身表面进行改装。有些旅行轿车的顶盖后缘安装扰流板,使顶盖上一部分气流被引导流过后窗表面。这样既可使后窗后部的升力降低,也可引导气流将后窗表面浮尘消除,避免尘污附着而影响汽车后视野。

其实由于普通车的速度普遍在市区都不是很高,并且在市区道路上行驶也达不到让尾翼起作用的速度,因此扰流板难以发挥实际作用,而美化车身外观则成了装扰流板的最大目的。

时下流行个性化改装,一些年轻的汽车改装车主会跟风而上,如加装只在赛车上使用的扰流板。加装扰流板对汽车的构造和扰流板本身的材质都有着非常高的要求。所以追求个性的车主最好不要随意给车加装扰流板。不适当的加装只能使汽车看起来特别“扎眼”,此外还大大增加了汽车的风阻系数,不仅提高了车辆的实际油耗,并且车速越高的话,油耗也增加得越多。

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