改装排气系统常见的误区之三元催化器

在涉及到动力部分的汽车改装中,进排气通常被认为是必改的项目。通过给车辆更换高性能的进排气系统,可以让发动机吸的多、排的畅,从而提升动力性能,这也是最简单有效的改装方法。

改装排气在国内更为常见,我想其中重要的原因不光是为了能达到性能上的提升,还有就是漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光,这才是不少车主改装排气的主要目的。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性,那么在改装排气系统上普遍存在哪些误区呢?

第一个误区就是原厂排气性能差,其实原厂所使用的排气系统是经过了厂家反复测试,出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说,原厂的排气通常不会太过顺畅,而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,更适合城市道路使用。

MKL三元催化器

而一些高性能车型,在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出,多尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

第二个误区是声音越大马力越大,这种观念是错误的,对排气系统来说,负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分,尤其是尾段消音器的作用更为重要。其实改装直排式尾段就可以得到不小的排气声浪,但发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。

因为发动机所排出的废气需要经过排气三元催化器,负责将有害气体进行转化,接下来是排气中段,负责减少共振与降低噪音,而最后才是排气尾段,负责消音,而在排气尾段之前,每一个部分都会对排气形成阻力,所以声音大不等于马力大。

只是改装排气尾段不会令车子增加马力(即便有所提升也是小的可以忽略不计),而如果把头段,也就是三元催化器更换成高性能的型号,则会对马力提升有不少帮助,特别是进气系统同样经过改装后,可以明显提升排气效率。

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