汽车改装排气管时容易遇到的误区

排气阻力的大小和头段的设计角度、中尾段的管径粗细以及三元催化器的大小、总体长度和弯曲角度、尾部消音器回压都有相当大的关系。

改装排气管的用途最主要就是在于减低回压让进排气的运动循环交替更加顺畅,因此可以改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。

排气管回压的尺度是非常有讲究的,降低回压就会降低中低转速的扭力,但是可以使排气通畅并提高高转速的发动机性能,有助于排气的顺畅,对于高转速是好的,但过低的回压又会使得排气毫无阻力,中低转混合气在还没有完全燃烧完的时候就被排出了,会造成扭力的损失。

排气管内的回压过低时,废气非常有可能再次回流到燃烧室。所以在改装前最好考虑清楚,很多车主只知道改成直排会增加一定马力,但改装完以后反而觉得车子动力不如以前的原因就是因为回压过低。

MKL三元催化器

改装排气管大多先从中尾段下手,常见的改装方式无非就是增加管径、缩短消音器回绕的行程,让消音尽量直线化。

而直线化设计本来是很简单的原理和方法,却由于市场上的量产车有底盘及油箱的干扰,想做到笔直路径的排气管,是有相当困难的。

除非像职业赛车一样换掉原厂油箱、改装合格的防爆油箱,空出底盘中央,好让排气管通过底盘中央再从车尾直接通到车外,当排气路径缩短、变直、减低排气阻力之后,顺畅程度便会有相对的提高。

并且粗短型式的排气管,适合于高转速时的马力输出,而细长型的排气管则擅长于低转速的扭力输出,因为细长型排气管在中低转速时废气能够迅速从排气口排出,高转速时大量的废气将阻塞排气管。而相比之下,粗短型排气管虽然有中低转排气慢的问题,可是到了高转速的时候便能发挥到极致的作用,使排气通畅无阻。

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