汽车改装排气管的头段、中段以及尾段时应注意什么问题

改装排气管可以增加气门重迭时间的延伸;改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。

很多车主只知道改直排会增加马力,但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力,就是因为在改装之前对自己想要改装出来的效果没有考虑清楚。

常见的改装排气管手法无非就是增加管径尺寸、缩短消音器,根据现在改装界比较流行的选择,原厂发动机管径的加大百分比应该以10%至15%为最佳,也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右,涡轮发动机则在65mm至75mm左右。

当然发动机的排气量越大,改装目标动力越大的话也要相应的增加,谈到管径的配置比例,由粗变细或从头至尾一样口径,对重视扭力需要的车主会比较有用。当排气路径缩短,各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后,顺畅程度即有相对的提高。

MKL三元催化器

如果只追求性能提升,那选择逐渐放大的排气管比较好,这种放大式的排气管设计,是采用慢慢扩大管径的方式,使越往后越膨胀的废气加速排出,特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显,这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

很多人在改装排气的时候选择从中段或者尾段开始,而忽略了排气头段,也就是三元催化器。懂车的人都明白,三元催化器作为排气系统中最重要的部位,可以起到转化废气、让排气更顺畅的作用。

由于每个人改装排气的目的不同,所以改装的部位也就不同,有的人想要“炸街”的声浪,所以就直接改装直通排气,这种排气方式虽然可以带来轰鸣的排气声浪,也可能会带来马力上的些许提升,但是对环境造成的污染是非常严重的。有的人则想让排气更顺畅一些,所以首先会去改装三元催化器。

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