浅谈汽车三元催化器与DPF颗粒物捕集器的概念

三元催化器的作用是将一氧化碳(CO)还原为二氧化碳,将氮氧化物(NOx)还原为氮气和氧气,碳氢化合物(HC)还原为二氧化碳与水,空气中主要的成分正是这些物质,其中氮气占了大概78%、氧气占了大概20.95%、二氧化碳占了大概0.05%。

理论上这三种物质都不具备污染性,要比CO/NOx/HC的危害性小,所以催化器也叫做净化器。

三元催化器的滤芯以“钼数”来区分净化等级,钼数越小则代表孔径越大,尾气的流速也越快,钼数大的滤芯能提高净化时间以更大程度的降低排放量。不过内燃机在运行中的冷启动时必然会产生大量积碳,高钼数的催化器要比低钼数的催化器更容易堵塞,因为催化器不具备捕集积碳的能力,它是需要随着尾气排放到空气中的。

MKL三元催化器

而根据技术专家的不断测试,300钼三元催化器的孔径是最合理的参数,既可以保证通过年检时的废气检测,又可以在必需的程度上来提高车辆的动力。

如果排放物中有过量的颗粒物,而且是持续性出现的颗粒物,那么对尾气排放的控制将会有更严格的要求,也就是为排气系统加入DPF颗粒物捕集器。不过这种装置并不会替代三元催化器,因为汽车排放的氮氧化物也比较高,只有通过三元催化器有效的分解成氮气与氧气,才能最大程度降低酸雨的形成。

虽然三元催化器对积碳没有办法,但是DPF装置也不适合所有车辆使用,所以实现减排降污的方式除了实现汽车电动化,这也是各大汽车工业强国都在投入大量人力物力去扶持电动车的原因,除此之外还有一种,那就是给爱车更换一支钼数合理的高性能三元催化器

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